Vous avez en general reconnu une telle silhouette familiere, mais non il ne s’agit aucune la Fiat 500 Topolino, mais de sa cousine francaise : la Simca 5. C’est pres d’Avignon que nous avons fait connaissance avec votre modele de 1938, joyaux une collection d’ancienne du club «Les teufs teufs a Papy », non, ca ne s’invente gui?re. Retour via l’historique tumultueux de votre modele.
La Simca 5 est presentee en 1936 dans l’usine de Nanterre de Simca. Correctement que fabriquee sous licence Fiat, elle est presentee 3 mois avant une s?ur la Fiat 500 Topolino A. J’ai Simca 5 fut produite a 46 472 exemplaires de 1936 a 1949, avant de subit 1 important restylage et de s’appeler Simca 6. Elle fut accessible en cette carrosserie berline 2 places, mais egalement fourgonnette et decouvrable. Aussi pourquoi cette version Simca? A l’epoque deja, il etait question de protectionnisme automobile et une fabrication locale etait important. Ce ne fut d’ailleurs nullement l’eventualite que d’une France, puisque votre « petite souris » eut aussi droit a une production en Allemagne, chez Fiat-NSU, en Pologne chez Fiat-Polski et apri?s, en Inde.
Voiture developpee Afin de etre abordable, elle coutait moins de 10 000 francs en France, et 8900 lires en Italie, soit 20 mois de salaire d’un ouvrier.
Mes depassements de tarif initial ne datent jamais des Tata a 3000 euros ou des Dacia a 5000€ puisque au cahier des charges initial, le tarifs vise etait de 5000 lires.
Ses caracteristiques principales paraissent une suspension a roues avant independantes, une boite de vitesse manuelle a 4 rapports non synchronises, des freins hydrauliques a tambours aux 4 roues et une batterie de 12V, Ah oui, c’est une propulsion.
Son moteur de 570 cm3 developpe J’ai puissance (ou faiblesse plutot) de 12 ch, cela grace a son poids contenu de 560 kg lui permet d’abattre le 0 a 100 en … euh… enfin ne lui permet nullement justement puisque une vitesse maximale reste de 90 km/h. Sa consommation bat pourtant des records, avec un 4,55l au 100km en moyenne.
Stricte rencontres pour couples polyamoureux 2 places, la Simca 5 reste une Smart avant l’heure avec ses dimensions contenus : une longueur de 3,22m, une largeur de 1,35m et une hauteur de 1,4m. Le plus surprenant pourtant est la position de conduite, au ras du sol, qui me rappelle plus celle d’une Caterham que celle d’une Smart.
Et pourtant, une telle Simca 5 ou plutot une telle Fiat 500 Topolino aurait pu etre totalement differente.
Nee une volonte du Duce au debut des annees 30, qui voulait offrir une voiture populaire aux italiens, (Hitler n’a rien invente), c’est le groupe FIAT, et son fondateur Giovanni Agnelli qui fut charge de developper une berline dont le tarifs ne devait nullement depasser 5000 lires.
Mes bureaux d’etude de Fiat etant deja beaucoup charges, Agnelli debaucha l’ingenieur Oreste Lardone qui avait deja etudie un prototype de petite voiture chez Italia. Depuis 1915, Fiat avait pourtant deja etudie diverses vehicules populaires, mais qui ne depasserent nullement le stade de prototype.
Cela y eut en fait 2 courants Afin de cette voiture : d’un cote les partisans de l’utilisation de techniques eprouvees, et de reprise d’elements de modeles Fiat existants, et de l’autre, ceux emmenes avec Oreste Lardone, qui etaient partisan d’une nouvelle architecture a traction.
Pour Lardone, la voiture devait etre une 4 places et etre propulsee avec un bicylindres de 500 cm3 refroidi par air. Son premier prototype fut pret a l’ete 1931.
Vint le grand jour des premiers essais routiers. A votre occasion, Lardone, le pilote d’essai et Agnelli, impatient d’annoncer la bonne nouvelle au Duce prirent place dans la voiture. Apres deux kilometres probant, la voiture entama la montee du Cavoretto. Neanmoins, en general a cause d’une fuite de carburant, un debut d’incendie forca les occupants a abandonner le voiture. C’en etait trop concernant le senateur Agnelli qui voyait la s’echapper une agreable occasion de marquer des points aupres de Mussolini. De rage et depit, il congedia via le champ Lardone, et jura qu’il ne s’aventurerait plus dans la voie technique sans issue qu’etait la traction…
Le projet vegeta ensuite jusqu’en 1932. En cause, le minimum d’entrain des ingenieurs Fiat qui etaient persuades que l’alternative pronee via Lardone etait J’ai solide.
En octobre 1932, Mussolini visita l’usine a Turin et ne manqua gui?re d’interroger lourdement Agnelli via l’avancement du projet. L’ingenieur Antonio Fessia en charge du vehicule jusqu’a la, en laissa les rennes au jeune ingenieur Dante Giacosa. Mais ce n’est qu’en 1936 que la voiture sortira des chaines en France et au Maroc, soit 2 ans avant la Coccinelle voulue par Hitler.